空中管制員俗稱“空中交警”，空中管制員們工作的管制中心也被形象地稱作空中交通崗亭。極目新聞記者從湖北空管分局獲悉，中部最大空中交通崗亭——武漢終端管制中心將于5月投用，可大幅提升武漢地區(qū)空域資源利用率，打通國家中部空域大動脈。

即將投入使用的武漢終端管制中心

管制中心為中部最大

記者在新建的武漢終端管制中心大樓看到，這是一座地上兩層的建筑，一樓是設備及監(jiān)控層，二樓是管制大廳。大廳視野非常開闊，空高高得就像火車站候車大廳。66個管制席位依次排開，每個席位都配備了無線電通話設備、導航設備和雷達屏幕。技術人員正在進行最后的調試，為正式投用做準備。

湖北空管分局技術保障部程堯介紹，管制大廳面積2150平方米，空高高達12米，管制席位從過去的20個擴充到66個。此外，大廳還采用了吸音面板，防止管制員與機組對話時產生回聲，互相影響。

5月25日，武漢終端管制中心將進行第一階段試運行。經過三個階段試運行后，預計7月中旬將正式投入運行，這將是中部地區(qū)最大、覆蓋范圍最廣的管制指揮中心。

八成以上設備中國造

武漢終端管制中心是一座綜合性的空中交通管制指揮樞紐，控制著北到信陽、南到岳陽、東到黃梅、西到恩施約20萬平方公里的空域。

據(jù)悉，新建的管制中心80%以上的設備采用國產設備，其中自動化設備是現(xiàn)今國內同類產品中最高端的產品。

“這意味著湖北空管‘大腦'更聰明了。”程堯告訴記者，相比之前的設備，新設備功能上更加豐富，穩(wěn)定性更強，能夠更有效地保障管制員指揮。

程堯舉例稱，空管系統(tǒng)里面的北斗時鐘，是同步所有系統(tǒng)的一個時鐘源，使每個系統(tǒng)做到步調一致。在原來老一代的系統(tǒng)里面，只有美國的GPS時鐘系統(tǒng)。一旦GPS信號消失，所有系統(tǒng)就亂套了。“過去對進口設備依賴性很強，如今有了自己的國產北斗信號以后，湖北空管系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性更高。”

空域資源利用率提高

武漢為什么要擴建這座終端管制中心？

武漢地處滬蓉大通道與京廣航線的交會點，這兩條航路一橫一縱貫穿我國空域。因此湖北空域是國內航空最繁忙的區(qū)域之一。

隨著民航飛行流量和其它空域用戶飛行量的持續(xù)增長，加之未來規(guī)劃的亞洲最大貨運機場——鄂州花湖機場雙跑道投入使用，武漢地區(qū)的空域資源日趨緊張。

為了提高空域資源利用效率，武漢擴建終端管制中心。終端管制空域范圍擴大后，一方面，有利于飛機進離場航線的調配優(yōu)化；另一方面，將有效滿足區(qū)域航空業(yè)務量快速增長需要。

武漢終端管制中心未來將為武漢天河國際機場、鄂州花湖機場、荊州民用機場等起降航班提供進近管制服務，成為湖北地區(qū)空中指揮的“最強大腦”。

湖北空管分局相關負責人表示，武漢終端管制中心投用后，將大幅提高武漢地區(qū)空域資源利用效率，打通國家中部空域大動脈。為湖北空中交通今后的擴容和建設民航強省打下了堅實的基礎。

來源：楚天都市報極目新聞

【來源：湖北日報數(shù)字傳媒】